向莆铁路，作为连接中国东南沿海和中部内陆腹地的重要通道，自2013年9月26日正式通车以来，极大地促进了江西与福建两省的经济交流和人员往来。其站点设置与运营情况不仅反映了这条铁路的地理覆盖范围，也彰显了其作为国铁Ⅰ级快速铁路线的功能定位。
向莆铁路全长约632.359公里，设计时速与运营速度均为200公里/小时，全线共设22个车站（也有说法称共设23个车站）。这些车站从西向东依次为江西新南昌、岗上、三江镇、大岗、抚州北、抚州、腾桥（预留）、南城、南丰、西城（预留），以及福建境内的建宁、泰宁、将乐、夏茂、新三明（现为三明北站）、尤溪、中仙、长庆、永泰、白沙、莆田、杜坞、福州。这些站点覆盖了江西省的南昌、抚州等市和福建省的三明、福州、莆田等市，串起了两省的重要城市和地区。
其中，昌福铁路是向莆铁路的重要组成部分，西起南昌西站，东至福州站，全长547公里，共设20个车站。永莆铁路则是向莆铁路的另一段，北起永泰站，南至莆田站，全长59.4公里，共设3个车站（含1个越行站）。这两段铁路的开通，不仅结束了江西南城、南丰，福建建宁、泰宁、将乐、尤溪、永泰等七个老区县没有铁路的历史，也让沿线地区的经济发展迈上了新台阶。
在运营方面，向莆铁路以客运为主，兼顾货运。自开通以来，其旅客发送量逐年递增，十年间共发送旅客2.5亿人次，年均增长6.6%。这得益于向莆铁路便捷的交通网络和高效的运营效率。南昌与福州间的最快旅行时间由原来的11小时压缩至3小时12分，南昌与厦门间的最快旅行时间也缩短至4小时23分。这种快速的交通方式，不仅拉近了两省之间的距离，也促进了沿线地区的旅游业发展和人员流动。
此外，向莆铁路还连接了湄洲湾港口铁路支线，全长55.8公里，可通往秀屿、东吴、罗屿、国投煤炭码头等港口。这一连接使得向莆铁路成为中西部地区至东南沿海港口运输大通道的骨干铁路线，形成了“武汉南昌-福州与莆田湄洲湾”的国家综合运输大通道。这不仅增强了莆田临港工业区的竞争力，也促进了福建至中部内陆省份的能源原料物流通道建设。
总的来说，向莆铁路的站点设置与运营情况充分体现了其作为一条重要交通动脉的战略地位和经济价值。它不仅为沿线地区带来了便捷的交通条件，也促进了区域经济的快速发展和人员交流的深化。未来，随着铁路网络的不断完善和运营效率的进一步提升，向莆铁路将继续发挥其重要作用，为赣闽两省的经济社会发展贡献力量。